Projet

L'APU sert à fournir la puissance électrique nécessaire pour maintenir la charge des batteries pour les trajets dépassant 60 km et peut aussi servir de génératrice d'urgence à la maison.
Pour les sessions d’hiver et d’été 2009, VDS-Poly a défini 2 projets.

Projet mécanique

Problématique

Une petite génératrice de secours, telle qu’on peut en avoir à la maison, est un prototype d’APU idéal puisqu’elle contient plusieurs fonctions déjà nécessaires dans un APU : couplage moteur-alternateur, carburateur adapté aux combustibles de type essence, régulation de vitesse et de tension, circuits de protection, etc. Toutefois, il existe très peu d’information sur la consommation de carburant et la performance environnementale d’une telle génératrice, particulièrement dans des conditions de charge variable et en utilisant des carburants alternatifs.

Objectifs

1. Monter un banc d’essais pour caractériser la performance d’une génératrice
2. Évaluer la faisabilité d’adapter le carburateur à un fonctionnement avec un pourcentage élevé d’alcool
3. Établir un modèle d’estimation de la consommation de carburant en fonction de la charge et en fonction du taux d’alcool dans l’essence
4. Si techniquement possible, analyser la composition des gaz d’échappement et établir un modèle correspondant.

Projet électrique

Problématique

Afin d’améliorer la performance de l’APU à long terme, il sera éventuellement nécessaire d’utiliser un moteur plus performant, basé sur l’injection électronique programmable, par exemple en modifiant un moteur de motocyclette. Il faudra alors coupler ce moteur à un alternateur capable de produire une puissance en courant continu correspondant aux spécifications des autres équipes VDS. Bien qu’un alternateur à aimants permanents de haute performance soit idéal, les contraintes budgétaires d’une hypothétique commercialisation pourraient pousser vers l’utilisation d’un alternateur meilleur marché. Un alternateur de camion pourrait alors s’avérer être un bon compromis, puisqu’il s’agit d’un alternateur conçu pour la route suffisamment puissant et fiable, possédant de plus un circuit d’excitation capable de réguler la tension de sortie. Par ailleurs, une simple modification du circuit d’excitation permettrait d’augmenter considérablement la tension de sortie.

Objectifs

• Comprendre le mécanisme de contrôle de la tension d’un alternateur de camion.
• Déterminer la tension de sortie maximale sécuritaire qu’il est possible d’obtenir par des modifications mineures (aucun rebobinage).
• Évaluer la faisabilité d’utiliser un ou plusieurs alternateur(s) de camion dans l’APU.